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宜万铁路齐岳山隧道贯通 全长10528米
作 者:佚名 时间:2009-12-11 10:05:13





    本网讯(记者秦卫飞 通讯员唐旭 陈小林 )12月10日,倍受关注的宜万铁路最后一座I级风险隧道——齐岳山隧道正式贯通,自此,被誉为集“西南山区铁路艰险之大成”,目前我国地质条件最复杂、施工最困难的山区铁路宜万铁路全线隧道实现贯通,为确保明年全线开通运营奠定了坚实基础。当日,在隧道口举行了一场隆重的表彰大会,铁道部部长刘志军亲临现场为修路功臣颁奖。

    风险系数极高

    齐岳山隧道是宜万铁路八座I级风险隧道最后贯通的一座隧道,由中国铁建中铁十二局承建。该隧道位于湖北省利川市城区西北23公里处,全长10528米,最大埋深670米,隧道穿越齐岳山背斜构造,地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布,通过15条断层、3条暗河,施工管段均为可溶岩地层,设计最大涌水量74.3万立方米/天,被国内专家和同行公认为世界级难题,在中国工程界同类备受关注。尤其是F11超高压富水大断层长达200余米、最大水压力达2.5兆帕以上,存在突水、突泥等高风险问题,是宜万铁路地质条件最复杂、施工风险最高的隧道之一。

    由于进口段为灰岩地层,占隧道全长的47%,岩溶水极其发育;出口段为碎屑岩地层,节理裂隙发育,富含高压裂隙水。为此,技术人员在隧道左侧30米处设置长10581米的贯通平导,在隧道右侧中部设置长752米的运输斜井。

    坚持科学施工

    该隧道自2004年2月开工以来,广大参建人员坚持高标准、严要求、科学管理、规范施工的原则,运用国际最先进的超前预测预报手段,建立了系统的安全预警和逃生机制,大力开展科研攻关,成功攻克了187处大型岩溶管道、溶洞,战胜了8次特大突泥突水,突破了岩溶隧道的施工技术难关。

    与此同时,铁四院现场技术人员在极其复杂岩溶的地质及突水突泥等风险灾害的困难条件下,现场设计配合人员在近6年的正洞、平导施工的艰难攻关中,冒着极大风险,深入掌子面,不断优化施工技术方案,加强现场技术指导,为主洞的贯通做出了大量的技术指导。

    目前,宜万铁路建设步伐已经加快,东西两端铺轨已基本完成,而齐岳山隧道作为全线最后一个贯通的隧道,它的胜利贯通,攻克了世界性难题,具有里程碑式的意义,为确保宜万铁路明年全线开通运营奠定了坚实基础。


    铁道部部长刘志军:鼓励工人继续加油

    在当日举行的表彰大会上,刘志军充分肯定了宜万铁路风险隧道建设取得的显著成绩,称赞广大建设者连续六年艰苦奋斗,坚持科学发展,尊重客观规律,依靠科技进步,创新工程技术,挑战筑路禁区,攻克世界难题,在中国铁路隧道建设史上书写了新的篇章,树起了新的丰碑,充分展示了铁路建设者的伟大创造精神和崭新时代风貌。宜万铁路创新西南艰险山区岩溶隧道修建技术的宝贵经验将永载共和国铁路建设史册。

    刘志军代表铁道部感谢中国科学院、工程院多位院士和国内著名隧道专家对破解世界级风险隧道修建难题给予的宝贵科技贡献,感谢鄂渝两省市各级党委政府以及沿线各族群众对宜万铁路建设的大力支持,感谢各参建单位和全体建设者的团结奋战和拼搏奉献。要求各参建单位发扬不怕疲劳、连续作战的精神,再接再厉、乘胜前进,狠抓安全管理,深化质量控制,严格标准作业,高效完成铺架和站后工程,管好用好建设资金,切实加强路地协作,坚决夺取宜万铁路建设的全面胜利,确保交付运营宜万铁路工程安全,质量优良,经得起运营和历史检验。

    新闻纵深:宜万铁路取得多项技术创新        

    铁道部宜万铁路建设指挥部指挥长张梅介绍说,宜万铁路沿线工程大部分位于喀斯特地貌山区,山高壁陡,河谷幽深,地形困难。铁道部始终高度重视宜万铁路建设,多次组织国内知名院士、专家现场会诊论证,研究破解世界级难题的重大关键技术方案。宜万铁路建设指挥部依靠科技进步,组织开展联合科研攻关,取得了多项技术创新成果。

    中国科学院和工程院多位院士一致评价:以宜万铁路建设为依托形成的深埋岩溶地区铁路隧道修建配套技术,整体上达到国际先进水平,尤其是研究发明的“释能降压”专项技术,成功解决了工程建设难题,整体上达到国际领先水平,标志着中国已经成功攻克西南艰险山区世界级岩溶隧道修建难题,为宜万铁路建设扫清了重大风险障碍,取得了决定性胜利。